近日，东风英菲尼迪汽车有限公司和钓鱼台国宾馆举行签约仪式，宣布达成战略合作伙伴关系。在现场，东风英菲尼迪总经理戴雷博士向外交部钓鱼台宾馆管理局局长章均赛交付了由英菲尼迪Q70LHybrid和QX60Hybrid组成的混合动力车队。

丨对政策的屏蔽丨

    消息一出，市场哗然。在外宾眼中代表着中国形象的钓鱼台国宾馆竟然使用合资豪华品牌车型作为接待用车。公务用车改革对中国品牌的利好，早就被媒体分析到透彻。各级政府明确表示将支持中国品牌的口号也已被报道多次。如今英菲尼迪车队入驻钓鱼台国宾馆，无疑是对过往言论的一种“打脸”行为。

    2009年，多部委在《汽车产业调整和振兴规划》中再次明确提出，各级政府和公共机构配备更新公用车，中国品牌汽车所占比例不得低于50%。明确提出，却无人监督。那我们就只当这次英菲尼迪是处于这50%之外了。

    如果从环保的角度讲，我们来看一看最近的政策。2015年7月13日，国务院公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确提出到2016年政府采购新能源汽车占更新总量的比例不得低于30%，采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元。此次方案明确了政府机关和公共机构的范围，即全部或部分使用财政资金的国家机关、事业单位和团体组织。钓鱼台国宾馆系外交部下属事业单位，作为中国党和国家领导人举行国务和外事活动，以及接待外国国家元首和政要的重要场所，完全在此方案规定的范围内。是的，国家是支持新能源汽车，但不超过18万元的细则被肆无忌惮地“屏蔽”了。

    丨口头上的支持丨

    近年来，特别是“十八大”提出“八项规定”之后，“支持中国品牌”得到了各级政府的支持，在不造成浪费的前提下逐步换乘国产中国品牌汽车已成为共识。然而，几年时间过去，依然有些一些单位将“支持中国品牌”挂在“口头上”，而不是实际行动上。

    被赋予如此高地位和深层意义的地方，代表中国的接待用车却是合资品牌进口汽车，这确实很难让人信服。2013年外交部部长王毅的公务用车更换为红旗H7，让人们看到中国品牌的希望。而两年过去了，这仍然只是一个信号，并没有扩散开来。

    在签约仪式上，钓鱼台宾馆管理局局长章均赛表示，之所以选择与英菲尼迪合作，除了车辆的环保和服务与钓鱼台国宾馆追求的目标一致外，车辆的品质也是重点的考察要素。

    自从规定我国政府机关和公共机构公务用车至少50%采用中国品牌轿车以后，很多中国品牌企业都迅速推出适用于“双18”（售价低于18万，排量小于1.8升）规定的车型。如北汽绅宝D70、长安睿骋、吉利博瑞等等。这些车企都希望通过公车采购，提高自身品牌形象，进而促进品牌力的提高。然而政府并没有给他们太多机会，一句“车辆的品质也是重点的考察要素”就把中国品牌打入了冷宫。事实上，经过这些年的发展，很多中国品牌车型已经能够与合资品牌相媲美。东风乘用车公司总经理李春荣认为，中国品牌最大的难题依然是成本压力和品牌知名度提升困难。他表示，中国品牌车企需要国家支持，尤其是政府官员及公务员，更需要带头坐中国品牌车，上行下效的示范作用很重要。然而事实是，与钓鱼台国宾馆建立战略合作的是东风英菲尼迪。

    而在环保方面，18万的门槛之下仍有许多车型可以选择，北汽EV200、东风日产启辰晨风等纯电动汽车更符合环保的要求，如果受制于里程，那比亚迪秦、荣威550插电混动版则可以解决这个问题。

    据悉，钓鱼台国宾馆从接待参加国庆十周年庆典的首批国宾以来，截至2015年7月1日，一共接待了1297位来华访问的外国元首和政府首脑。百度百科里如是说：“到访中国的各国元首和国宾，也均以入住钓鱼台为荣；对他们来说，钓鱼台就是中国，就是北京。”

    对于国务院明确提出的要求，身为外交部下属事业单位的钓鱼台国宾馆以身试法。试问这种对国家政策阳奉阴违的行为，当值责任人是不是要负责，又有没有部门来对公务用车的采购进行监管。口号上对中国品牌支持，实际却为了豪华的“面子”屏蔽国家政策。公务用车和中国品牌之间的鸿沟究竟什么时候可以跨越，而作为桥梁的政策又什么时候可以落实，如果所有公务用车采购都如同钓鱼台国宾馆，那这个答案一定是悲观的。