中国品牌网讯：近日，东风自主开发的首款高端乘用车东风A9上市，定价17.97万-21.97万元。在今年乘用车市场的新车型多以“低价走量”为主要策略的背景下，这一定价相当惹眼。对于又一个自主品牌进入突破品牌天花板的阵营，业内人士也是喜忧参半。

　　2016年，是东风“乾”D300大自主战略的收官之年，东风终于继其他自主品牌之后，推出了首款高端乘用车。在现阶段的销量仍与目标相去甚远的情况下，这款高端车型又能为大自主战略增色几何?

　　不过，相对于东风A9的前景，东风“乾”D300大自主战略的情况更受瞩目。以去年的销量情况来看，东风汽车自主品牌销量达到300万辆的目标已经基本无望达成。

　　逆势突围

　　对于多数自主品牌而言，现阶段已经开启了第二轮品牌高端突围。而以商用车起家，从2007年才真正进入乘用车市场的东风自主品牌，并没有经历过上一轮的集体失利。但这并不意味着，被东风寄望在品牌上实现“锐意突破”的东风A9能够少走弯路。

　　尽管东风A9刚刚上市，但业内对这款车型的认知却始于2014年，同样是在北京国际车展之前，一款名为“东风一号”的量产概念车正式亮相。彼时这款车型最主要的身份还不是东风自主品牌向高端突围的旗舰产品，而是东风与PSA(标致雪铁龙)进一步深化合作的产物，时隔两年后，东风A9上市，仍与PSA有着千丝万缕的关系。

　　“关于产品，有三点要讲：一是平台，我们运用了成熟的PSA3号平台，这个平台现在目前已经有C5、508，未来还有高端 产品推出;二是动力总成;三是共线生产，东风A9是在神龙二厂跟C5、508共线生产。”东风公司党委常委、副总经理刘卫东(点击查看最新人物消息) 表示，“东风和PSA形成的战 略联盟给我们创造了很好的条件，东风A9必须拥有所有的知识产权、所有的工作都是自己来做，这个车集中了东风和神龙公司的智慧。”

　　在第一轮集中向高端突围失利之后，自主品牌在二次上探的过程中都以不同形式请了“外援”，但以2015年的情况来看，无论是在轿车领域还是SUV领域，自主品牌仍旧没有一款在销量和口碑上“双丰收”的高端车型。对此，东风公司也是心知肚明。

　　“2012 年2月，东风在一个战略研讨会上做了非常重要的决定，正式启动东风的高档车，内部代号叫做‘东风一号’工程。同年7月正式组建团队，从创意和开发工作3年半时间，我们一直在思考，中国到底需不需要自主品牌高档品牌，很多人在尝试做高档车，成功者寥寥无几。”刘卫东坦言，“但我们是这么回答自己的：第一，中国的客户是存在消费高档自主品牌的能力的;第二，我们需要中国品牌进一步提升品牌力;第三，我们希望通过这样的高端车来锻炼和体现能力。”

　　因此，相较于销量，东风更希望A9能够突破品牌天花板，使得东风风神能够向自主品牌生力军再进一步。不过，在业内人士看来，与红旗H7(参配、图片、询价) 、荣威950(参配、图片、询价) 、睿骋(参配、图片、询价) 等 其他承载着同样任务的自主品牌车型相比，东风A9将面临的挑战更加艰巨：自2015年开始的“官降”大潮早已波及自主品牌，目前并不是品牌向上突围的好时机。而且，进入今年以来，越来越多的自主品牌、合资品牌甚至豪华品牌在新车上市时都选择了“一步到位”的价格，东风A9此番逆势突围，无疑要迎战更多的品牌和车型。

　　战略折戟

　　与东风A9不同，当天上市的另一款车型2016款AX7则是东风风神的销量主力之一。作为东风 “乾”D300大自主战略的重点，东风风神一直备受青睐，目前已经有A30、A60、L60、A9等轿车以及AX7、AX3等SUV车型，形成了“轿车、SUV”双线并进的局面。

　　继2015年销量跨过10万辆之后，东风风神在今年确定了“销量目标确保12.5万辆，挑战更高目标，增幅跑赢大市”的经营方针。1-3月，东风风神以3.91万辆的销量实现了同比22.8%的增长，以目前的形势来看，完成全年销量目标并非难事。但相对于东风 “乾”D300大自主战略原定于今年实现300万辆销量目标而言，却是“杯水车薪”。

　　“2012年，我们发布了‘乾’D300计划，‘十二五’期间东风大自主乘用车，风神、风行、风光(参配、图片、询价) 、风度(参配、图片、询价) 都取得了长足的进步，去年整体商用车和乘用车加起来大概128万辆，占到集团(总销量)将近1/3。”刘卫东表示。

　　显然，东风A9能否突破品牌天花板尚无定论，但东风“乾”D300大自主战略，却基本已经注定败北。毕竟在当前的市场形势下，要在一年内使销量翻番是又一个不可能完成的任务。

　　尽管尚未发布新的战略目标，但调任东风近一年的东风汽车董事长、党委书记竺延风已经提出“必须进一步加快东风自主乘用车的规模”，并且开始对东风进行业务调整。自东风汽车股份有限公司发布《重大资产重组停牌公告》，披露公司正在筹划对控股子公司郑州日产汽车有限公司资产和业务进行相关调整的重大资产重组事项之后，从2月29日一直停牌至今。

　　以自主品牌战略的角度来看，郑州日产旗下的自主品牌东风风度在其大自主战略的推行中始终处于弱势。而竺延风此番“动刀”郑州日产，似乎也与此不无关系。

　　据刘卫东透露，东风“十三五”规划已经基本完稿，可能会在北京国际车展之前正式公布。在东风“十三五”规划中，将对东风自主品牌乘用车的规划发展有具体的描述，同时，新的规划也将在保持良好经营业绩的情况下，在经营质量特别是对于用户的服务以及规模上有大的安排，“东风总体思路是自主品牌要超过集团50%的权重”。

　　在东风“乾”D300战略大自主规划无法达成预期之后，东风自主品牌未来又该何去何从?或许在其即将公布的“十三五”规划中，能够窥得一二。